㈠ L-CNG转CNG问题
L-CNG：是LNG加压气化成CNG。这种站一般都兼具LNG加液和CNG加气两种功能。因此L－CNG气化后的CNG与CNG的密度没什么不一样。但若要纠结纯度的话，L－CNG的纯度更高。因为天然气要液化成LNG时，会去掉更多的其他组分。而CNG仅是气态天然气进行脱硫和干燥而已。1立方的LNG可以气化成天然气600标方，而1立方CNG（25MPA）相当于250标方天然气。所以，你可以按此估算下一吨LNG可以换成多少CNG。请记住L-CNG不是一种气体，他只是一种名词而已，其本质是LNG转换成CNG。L-CNG站的利润受很多因素影响的，如LNG的成本，LNG转成CNG的成本，地块投资，市场需求等众多因素
㈡ CNG转换开关 各指示灯表示什么
晕~~你自己不是讲过了嘛。有一个小按钮，按一下会切换到油.红的是烧油。再按一下会切换到气，不过红的还亮也是在烧油。你把油门加到2000转红的就会灭了。这样就烧气了，有一个橙色的灯就不在闪烁了，就保持着长亮的状态。旁边的有5个灯代表的是你的气量，当4个黄灯都灭掉的时候。第5个红色的灯就亮了，说明你的气量就不足了，应该去加气了
㈢ LNG和CNG转换的操作方法和注意事项
首先通过低温泵，再到高压气化装置增压，气化，就成CNG了！~~如果原来有压缩机的，也可以用压缩机来增压，不过还是要低温泵和低压气化装置，不过这样成本就高
㈣ 用Mac系统看caj, cng格式的文献，根据网上指导下载了FTP Client，可是怎么用呢
建议去 知网重新下载 PDF格式的文献。知网同时提供CAJ 和 PDF 两种格式的下载
㈤ LNG如何转换为CNG
LNG接收站接收的是低温的液体的LNG，要想转换成CNG成品需要这么几个过程，先将低温的LNG通过一个LNG高压泵进行加压，然后再通过一个LNG的高压汽化器将LNG气化即可得到成品的CNG，具体的压力和储气装置要依据实际情况进行确定，至于建设规模和投资的话要看你能投入多少了，如果是靠近LNG接收站的话，可能规模不受LNG储存装置的限制，但是投资肯定要与你的规模有关，并且如果不单独设置LNG低温储罐的话可能会节省不少，而想要得到成品CNG我的理解是建成加气站形式的这么一个装置了，我做的一个相关的估计是在国产设备的基础上的估算大约在300万左右，不过要让具体的建设和安装公司做的话价格还要有点差距，呵呵，以上意见纯属个人建议，仅供参考哈。
㈥ 天然气，LNG,CNG之间的换算比例是多少
LNG与CNG之间的换算比例约为0.4:1。
液化天然气(LNG)和压缩天然气（CNG）主要成分是甲烷，气态甲烷是液态甲烷体积的625倍。液化天然气约为标准状态下同质量天然气体积的1/625。
压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。
（1/625）/（1/250）=0.4:1.
LNG与CNG之间的换算比例约为0.4:1。
(6)cng文件转换pdf扩展阅读：
用压缩天然气日渐不足
用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。况且现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。
另一方面，压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O3，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。
㈦ cNG转换坏了会不会影响
会。CNG转换坏了会出现怠速不稳、转气困难、燃料消耗增加、动力性能变差、行进中熄火等症状。CNG转换也就是常说的油改气，是改变机动车燃料种类的一种改装方式。是把原先使用汽油改成烧天然气的一个过程。
㈧ 关于CNG热能转换的问题
您说的CNG应该就是压缩天然气吧。一般的压缩天然气压力大概为20MPa，而,普通家用天然气的压力为2kPa，也就是说压缩天然气的压力是普通家用气的10000倍。简单换算的话1立方的压缩天然气就相当于10000立方的家用天然气。家用天然气的低位发热量在30MJ-38kJ/Nm3之间，取平均值34MJ计算，则1立方的压缩天然气发热量就是34*10000MJ=340000MJ
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